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上海市发展改革委近日印发《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》，其中提出要探索建设氢交易平台，规划建设领先的氢能港口。

纽约州州长Kathy Hochul宣布一项由纽约州牵头、和康涅狄格州等六周共同签署的多州协议，拟共同打造美国联邦政府指定的四个区域清洁氢能中心之一，同时包含美国两党基础设施投资和就业法案中的清洁氢能中心计划。

数日之内，多个氢能项目开工！其中包括鄂尔多斯5个项目，包头3个项目，唐山1个项目。总投资超过222亿元。

从光伏、风电、电力、钢铁、石化、燃料电池、房地产行业跨界入局的企业较多，除以上行业外，据了解，环保、焦化、水利、煤化工、海洋装备、气体、汽车等行业企业也在布局。

2022年8月27日上午，国家燃料电池技术创新中心正式挂牌暨潍坊新投入运营200辆潍柴氢燃料电池商用车交接仪式举行，这意味着我国在燃料电池技术创新平台建设、氢能大规模示范应用领域，取得又一突破性进展。

据国际可再生能源机构（IRENA）的统计，大约45个国家正在制定或发布氢战略，各国之间也已达成多项协议，以建立未来的氢贸易路线，其中欧洲国家氢能源政策的制定最为积极。

日前，李国辉表示，针对当前国内普遍面临的储氢、运氢等难题，着眼新技术、新材料研究，改变氢能储运现状，推进氢能基础设施建设，既是国家所需，又是能源储运企业把握时代机遇、承担社会责任的必选课题。

为加快培育上海市战略性新兴产业，推进中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展，上海市发改委、上海市经信委等部门于日前印发《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》。

河南省郑州市人民政府日前印发《郑州市汽车加氢站管理暂行办法》（以下简称《办法》），旨在为燃料电池汽车示范应用提供经济、安全稳定的氢源保障，有效降低车用氢能成本，建立健全安全标准及监管模式，加强汽车加氢站管理，保障车用氢气供应，预防车用氢能安全事故，维护汽车加氢站经营者和用户的合法权益，促进车用氢能产业健康发展。

据中新网消息，中国科学院院士、国际氢能与燃料电池协会理事长、清华大学碳中和研究院零碳交通首席科学家欧阳明高23日接受采访时对记者说：“我们现在正经历第三次能源革命。在这次能源革命中，氢和电一样，是最重要的能源载体，也是实现'碳达峰'和'碳中和'的能源主体，要从技术和产业两个角度，做好长远规划，推动绿氢的发展。”

8月23日，中国海油发布，我国首套自主研发的橇装天然气制氢装置在广东佛山明城综合能源站正式投用，这种装置可以整体安装、整体移动，即时生产供燃料电池汽车使用的高纯度氢气，填补了国内行业空白。

加拿大与德国23日在加拿大纽芬兰和拉布拉多省签署两国政府关于建立“氢能联盟”的联合意向声明，意在建立一个跨大西洋的氢能供应走廊，并在2025年实现从加拿大对德国的氢能源出口。

8月20日，由中建一局建设发展公司承建的嘉兴长三角氢能创新中心项目全面封顶，向实现“碳达峰”“碳中和”目标迈出坚定一步。

总体而言，氢能源应用在无人驾驶车辆上，还处于前期探索阶段。氢能源电池研发后，还要经过输出的稳定性、生产成本、产品结构等多方面的验证，直至达到一个比较平稳的状态，可以安全、高效应用在无人车上，才能在自动驾驶行业实现商用和大规模普及。

8月17日，中国-芬兰能源合作示范项目——广州南沙“多位一体”微能源网示范工程在广州建成投产。

欧盟将氢能作为能源安全和能源转型的重要组成部分；美国投入巨资加速开发低成本清洁制氢技术；俄罗斯把氢能作为资源出口创汇新增长点；日本致力于打造全球化氢气供应链；中国则将氢能作为用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。

氢能是一种绿色、高效的二次能源，被视为“21世纪终极能源”。近年来，政策、资本赋能各地氢能产业，氢能已正式纳入我国能源战略体系，我国氢能产业发展正在进入新的历史时期。近日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部印发《工业领域碳达峰实施方案》，提出鼓励有条件的地区利用可再生能源制氢，不断优化原料结构，产业发展又迎重磅利好。

近日，广东省发改委印发《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划(2022-2025年)》(下称《行动计划》)，到2025年示范期末，实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标，年供氢能力超过10万吨，建成加氢站超200座，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下，关键零部件研发产业化水平进一步提升，建成具有全球竞争力的燃料电池汽车产业技术创新高地。

8 月 18 日，科技部、发改委、工信部、生态环境部、住建部、交通部、中科院、工程院和国家能源局联合印发了《科技支撑碳达峰碳中和实施方案（2022 — 2030 年）》。文件指出，氢能技术方面，研发可再生能源高效低成本制氢技术、大规模物理储氢和化学储氢技术、大规模及长距离管道输氢技术、氢能安全技术等；探索研发新型制氢和储氢技术。

本文预测到 2030 年燃料电池汽车辆产量， 以及相应对碳纤维的需求数量。 需求量最大的是 700bar、IV 型罐；700bar、IV 型罐每储存 1 千克氢气需要 10 千克碳纤维； 每辆 FCV（燃料电池汽车）至少携带 5-6 千克氢气，预计到 2030 年投入使用的 500 万辆 FCV 将需要 250，000 吨碳纤维增强树脂（CFRP）复合材料，用于制造储氢罐； 到 2030 年，仅 FCV（燃料电池汽车）IV 型储氢罐中的碳纤维需求量为 166，650 吨（700bar 、IV 型罐、储氢 5.6 千克，在碳纤维在复合材料中含量 60%的前提下，每个储氢罐碳纤维用量约 62-72 千克）。